Al comienzo de la Guerra Civil el ferrocarril era el medio de transporte principal para las personas y los suministros. Durante la guerra cobró aún más importancia debido a los grandes movimientos de tropas y material que se generaron. Por ello fue objeto de numerosos ataques, bombardeos, sabotajes, etc. por parte de ambos bandos.
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Interior del refugio. Pulsa sobre la imagen para ampliarla. |
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Imagen actual de los dos accesos al refugio. Uno cegado con ladrillo y otro cerrado con cadena y candado. Pulsa sobre la imagen para ampliarla. |
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© Archivo Histórico Ferroviario. Años 70. Prohibida la reproducción sin el consentimiento expreso del AHF. Pulsa sobre la imagen para ampliarla. |
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Imagen actual del edificio de viajeros. Pulsa sobre la imagen para ampliarla. |
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Habitación creada entre los dos accesos al refugio. Pulsa sobre la imagen para ampliarla. |
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Entre los restos de viejos enseres podemos observar la parte trasera del 2º acceso. Pulsa sobre la imagen para ampliarla. |
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En esta imagen es fácil observar la nueva estructura que se formó para habilitar los tres habitáculos. Pulsa sobre la imagen para ampliarla. |
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© Archivo Histórico Ferroviario. 18 de octubre de 1938. Presupuesto del proyecto. Prohibida la reproducción sin el consentimiento expreso del AHF. Pulsa sobre la imagen para ampliarla. |
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© Archivo Histórico Ferroviario. Detalle del proyecto. Plano refugio. Prohibida su reproducción sin el consentimiento expreso del AHF. Pulsa sobre la imagen para ampliarla. |
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© Archivo Histórico Ferroviario. Plano Proyecto Refugio para 70 personas Estación de Villafranca. Prohibida su reproducción sin el consentimiento expreso del AHF. Pulsa sobre la imagen para ampliarla. |
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Bajamos. Pulsa sobre la imagen para ampliarla. |
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Detalle del estado actual. Pulsa sobre la imagen para ampliarla. |
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Al bajar las escaleras, doble recodo para evitar la expansión de la metralla ante posibles impactos. Pulsa sobre la imagen para ampliarla. |
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Pasillo Central. Pulsa sobre la imagen para ampliarla. |
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Pasillo Central. Pulsa sobre la imagen para ampliarla. |
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Detalle del techo. Pulsa sobre la imagen para ampliarla. |
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Doble recodo en ambos accesos al pasillo central para evitar la metralla consecuencia de algún posible impacto. Pulsa sobre la imagen para ampliarla. |
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Hacia el segundo acceso. Pulsa sobre la imagen para ampliarla. |
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Acceso cegado. Pulsa sobre la imagen para ampliarla. |
En el Archivo Histórico Ferroviario aún se conserva relación de todos los jornales empleados con los nombres de los operarios y soldados que trabajaron en su construcción, así como de las empresas que suministraron el material correspondiente, Pedro Mariscal (Andújar) por suministro de arena de río, Antonio Belmonte García (Montoro) por acopio de grava y arena, Compañía General de Asfaltos y Portland "ASLAND" por acopio de cemento y Rafael López Salas (Córdoba) por acopio de grava y adoquines de granito. La construcción del mismo tuvo comienzo en la tardía fecha del 7 de marzo, a un mes escaso de la finalización de la guerra.
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Hacia el exterior. Detalle. Pulsa sobre la imagen para ampliarla. |
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Hacia el exterior. Pulsa sobre la imagen para ampliarla. |
Desconocemos la fecha de finalización del refugio, pero en la relación de jornales hemos encontrado operarios trabajando hasta el 31 de octubre de 1939. Desde el 8 de marzo hasta el 23 del mismo mes tenemos constancia de la presencia en los trabajos de 1 cabo y 8 soldados. En estos trabajos intervinieron albañiles, carpinteros y soldadores. Los primeros meses se trabajó de manera discontinua y con pocos operarios. Quizás el final de la guerra eliminó la urgencia de los trabajos. En julio no hemos encontrado ningún jornal, siendo a partir del 1 de agosto y hasta el 31 de octubre de 1939 cuando de manera ininterrumpida una cuadrilla formada por 2 albañiles y 4 peones retoma los trabajos en el refugio hasta su finalización.
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© Archivo Histórico Ferroviario. 20 de junio de 1941. Liquidación final de obras por un importe rebajado a 13.304,17 pesetas. Pulsa sobre la imagen para ampliarla. |
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© Archivo Histórico Ferroviario. 20 de junio de 1941. Detalle final de liquidación. Pulsa sobre la imagen para ampliarla. |
Por último expresar nuestro agradecimiento al Archivo Histórico Ferroviario por permitirnos compartir con vosotros estos documentos y fotografías de la época y a la Gerencia de Área de Patrimonio y Urbanismo Sur de ADIF y su personal en Córdoba por facilitarnos el acceso al refugio, hoy en día precintado. A ambos, gracias por las ayudas prestadas para este trabajo. Villafranca de Córdoba cuenta con un amplio patrimonio defensivo de la Guerra Civil. Protegerlo y valorarlo para que no desaparezca es tarea de todos.